最近几年时候，在全球限制内，汽车阛阓的竞争如故相配浓烈的，尤其是在全球最大的汽车产销地，也即是咱们国内，新动力汽车和传统燃油车的竞争可谓是“视若路人”。跟着新动力汽车销量和浸透率的合手续提高，许多之前在国内阛阓“引风吹火”的入口品牌和搭伙品牌，日子越来越愁肠，燃油车阛阓份额被新动力汽车合手续压缩，新动力汽车又作念不好。是以许多在华的国际品牌，处境越来越无语，然则关于这些国际品牌的职工来说，可不一定是这么的。
日前，在《中国企业家》影响力企业家年会上，乘用车空气吊挂系统企业孔辉科技董事长郭川暗示，之前我方在探听慕尼黑等德国城市时，看到下昼三点半独揽，就有约略奥迪的职工络续放工，郭川对此暗示深感颤动，并因此断言“全球汽车产业当年应属中国”。
实质上，郭川作念出这么的判断，中枢的蓄意即是德国车企的职工，上班的时候尽头少，下昼三点半就放工了，是以留给车企作念研发坐蓐的时候，自己就比拟少了。在这种情况下，可能一款全新车型的研发周期就会被拉得很长，是以比及有些自以为时间和产物力还可以的车型上市之后，实质上还是被咱们国内车企的产物远远甩在了死后。
之前有国际品牌的高管暗示，国内车企的新车研发速率之快，是他们作念不到的，说这句话的时候，其实言下之意即是一些国产车型可能在研发、测试的历程中，不祥了某些要领，是以才会很快，而我方代表的国际车企，在研发、测试历程中，严格罢职汽车研发、测试的通盘规则和步地，是以产物品性和可靠性、耐用性齐会更好。然则这些高管可能漏掉了一个迫切的变量，那即是责任时候。
公共齐知说念，国内汽车阛阓内卷，尤其是国产新动力汽车内卷，有很大一部分原因，即是大批的加班，鼓舞了研发和测试的节律大大加速。之前有盘考公司的申报就显现，国内造车新势力职工的月均加班时候为70到100小时，要是按照一个月20天的上班时候来算，每天的平均加班时候可以达到3.5小时到5小时，这个加班时候如故相配长的。然则像众人和丰田在国内的搭伙公司，月均加班时候不进步20小时，大多数时候，即是到点放工。
愈加恐怖的是，上头造车新势力的月均加班工资，天然看上去还是很长了，然则有一些车企的职工暗示，这组数据如故太保守了，月均加班150小时—200小时的国内车企有的是。之前就有媒体曝光，有国内车企强制职工加班，不加班就莫得绩效工资，致使将加班四肢“优标记德”来宣传，导致许多国内车企在职工关注这一块，口碑齐尽头一般。
像郭川的表述，实质上仅仅看到了国内车企合手续、大批加班，带来的节律上风，很光显，许多国内车企加班的时候，齐快进步良马和奥迪职工的闲居上班时候了，那么在这种时候差下，相配于要是奥迪和良马研发和测试一款车的周期为3年，那么可能国内车企用不到一年半的时候，就能走完通盘这个词历程。是以在这种布景下，国际品牌在新动力汽车这种需要快速迭代的产物上，就处于彰着残障了，这是一个基武艺实。
然则在职工的幸福感上，三点半放工的车企，和一个月加班150—200小时的车企，可能如故有很大的死别，这少量可能如故需要许多国内车企去反念念一下，作念车企，到底是为了让庞大职工分享时间和产物的放胆，如故单纯为了给投资东说念主和雇主们收获。